صفحه شخصی رضا مهیاری   
 
نام و نام خانوادگی: رضا مهیاری
استان: تهران - شهرستان: تهران
رشته: کارشناسی عمران - پایه نظام مهندسی: ارشد
شغل:  مهندس ناظر
شماره نظام مهندسی:  103016044
تاریخ عضویت:  1389/03/13
 روزنوشت ها    
 

  مراحل بازسازی یک اتومبیل آنتیک بخش عمومی

23




نام اتومبیل : کرایسلر

Chrysler

مدل

ویندسور Windsor

سال ساخت : 1948

مدت زمان بازسازی : دو سال

(شهریور 1382 تا شهریور 1384)

مالک اتومبیل : سازمان میراث فرهنگی کرمان

بازسازی کننده : هاشم نساج کریمی کارشناس اتومبیل های قدیمی و تاریخی

محل بازسازی : کرمان , مشهد

این اتومبیل از سال 1340 تا سال 1382 در گوشه یک باغ تاریخی بصورت متروک رها شده بود .

بعدها این باغ در اختیار سازمان میراث فرهنگی کرمان قرار گرفت .

ظرف مدت 42 سال تقریبا 60 درصد اتومبیل نابود شده و از بخش های داخلی و موتوری چیزی باقی نمانده بود .


زیر کاپوت شکسته و صدمه خورده اتومبیل فقط یک موتور و پروانه باقی مانده بود

و از رادیاتور , دینام , استارت ، کاربراتور , دلکو و بطور کلی لوازم جانبی موتور

چیزی به چشم نمی خورد .


در تابستان 1382 بدستور رئیس وقت سازمان میراث فرهنگی کرمان

و پیگیری مسئولین آن سازمان بازسازی اتومبیل زیر نظر آقای هاشم نساج کریمی آغاز گردید



بهتر است بقیه داستان را از زبان ایشان بشنویم





برای بازسازی ابتدا مطالعات بسیاری صورت گرفت .

بدین معنی که ضمن بررسی کامل وضع باقیمانده ,عکس های متعدد از داخل و خارج اتومبیل تهیه کردیم .



اتومبیل آسیب زیاد دیده بود .

طی سال های گذشته بر اثر زلزله بخشی از دیوار گلی باغ روی اتومبیل فرو ریخته

ضمن وارد کردن صدمه به سقف و اطاق مقدار زیادی خاک و آوار به داخل اتومبیل ریخته شده بود

ابتدا به کمک کارگران حدود 300 کیلو خاک و خاشاک و آوار 40 ساله را با بیل از درون اتومبیل تخلیه کردیم .



لاستیک های اتومبیل ظرف این مدت شکسته و بصورتی خشک و محکم به رینگ چسبیده بود

ناچار شدیم آنها را با استفاده از فرز قطعه قطعه کنیم تا رینگ ها آزاد گردد

با تعدادی لاستیک مستعمل مجزا اتومبیل را قابل جا به جایی کردیم .

ابتدا با شیلنگ آبی قوی تمام قسمتهای داخلی , بیرونی و زیرین را بدقت شستشو دادیم

بطوریکه گل و لای فراوان از قسمتهای مخفی اتومبیل خارج شد .

این شستشو بدان سبب صورت گرفت که قسمتهای صدمه خورده و پوسیده مشخص شود

ابتدا موتور اتومبیل پیاده شد و به تعمیرگاه فرستاده شد .


سپس بخش های مختلف نظیر درب ها , گلگیرها , کاپوت و رکاب ها را پیاده کردیم .



صافکاری اتومبیل با وسواس و دقت زیاد انجام شد

تمام قسمت های آسیب دیده مرمت و بازسازی گردید و سپس قطعات پیاده شد و بصورت مجزا روی بدنه سوار شد

تا از صحیح بودن درزها و قوس های بدنه اطمینان پیدا کنیم .


بجای رادیاتور به یغما رفته یک رادیاتور جدید توسط یک رادیاتور ساز قدیمی ساخته شد .


برای اطمینان از عدم پوسیدگی های مخفی و نیز صاف بودن بدنه تمام اتومبیل بصورت آهن درآمد .


کارگران نقاش با دقت بکار گرفته شدند تا با بتونه کاری صحیح بدنه را آماده ته رنگ نمایند .


بدلیل بزرگی و وسعت کاپوت جلو وعقب هر قسمت مجزا پیاده شد تا کار بتونه کاری بهتر انجام شود .


بموازات انجام کارهای فوق , قطعات شکسته و گم شده بدنه از طریق قالب گیری , ریخته گری و آبکاری ساخته می شد که این بخش سخت ترین قسمت بازسازی بود

بعنوان مثال از یک دستگیره اصلی باقیمانده دوازده عدد قالب گرفته شده ریخته گری می شد و پس ازپرداخت کاری و آبکاری پهار عدد از بین آنها انتخاب و بقیه را کنار می گذاشتیم .


تعمیر موتور قدیمی بخشی دیگر از کار بود .

طی سالهای گذشته شمع های روی موتور را باز کرده و برده بودند

به همین جهت آب باران در رطوبت و خاک به درون سیلندرها نفوذ کرده و پیستون ها بدلیل زنگ زدگی سیلندر و رسوب املاح به سیلندر چسبیده بودند

بطوریکه ناچار پیستون ها را با قلم و چکش شکستیم

تمام قطعات موتور پیاده شد و توسط استاد کاری ماهر بنام آقای محمد علی فروزش در کرمان تعمیر شد .


جلو پنجره زیبای اتومبیل توسط یک کارگر هنرمند بصورت زیر از هم جدا و پس از تمیزکاری و پرداخت , مجزاروی هم سوار شد .


نوارهای زینتی دو طرف بدنه و روی گلگیرها مطابق نمونه اولیه از استیل ساخته شد و پس از پایانرنگ آمیزی به دقت رو بدنه نصب شد

لازم به توضیح است که قبل از رنگ آمیزی تمام واشرجات , جلو پنجره , سپرها و سایر قطعات تزئینی آماده شده برای آزمایش

روی اتومبیل سوار و پس از اطمینان از درست قرار گرفتن آنها مجزا پیاده شدند

بالاخره بعد از دو سال کار مداوم و طاقت فرسا اتومبیل در شهریور 1384 به کرمان حمل و تحویل سازمان میراث فرهنگی کرمان گردید

و اینک در باغ موزه هرندی و در محلی مناسب به معرض تماشای عموم گذاشته شده است .



بسیاری از مردم کرمان که طی سالها لاشه این اتومبیل را دیده بودند با شگفتی و شادی اتومبیل بازسازی شده را تماشا می کردند

و همین شادی ها و تحسین ها پاداش من بود

و خستگی دو سال کار را ازتنم زدود .

این کوچکترین کاری بود که برای ایران عزیز و بخصوص شهر آباء و اجدادی ام انجام دادم .





قبل از بازسازی بعد از بازسازی










ای کاش کار ارزشمند سازمان میراث فرهنگی کرمان

درسی باشد برای سایر ادارات ، نهادها و ....














سه شنبه 19 مهر 1390 ساعت 10:00  
 نظرات    
 
نازنین بهشتی 14:49 سه شنبه 19 مهر 1390
16
 نازنین بهشتی
مرسی آقای مهندس مهیاری
ولی با جمله آخر روزنوشتتون اصلا موافق نیستم
میراث فرهنگی کرمان اگه بلد بود "کار ارزشمند" بکنه، اجازه نمیداد توی کمتر از سه ماه میدان گنجعلیخان و اون کلیسای قدیمی و گرمابه ابراهیم خان به اون شکل فاجعه بار ویرون و مخروبه بشن
مطمئن باشید بازسازی این اتومبیل قدیمی یه متولی پایه و مصمم داشته
و میراث کرمان یه جاهایی فقط بهش کمک کرده
شهاب مظلوم 21:50 سه شنبه 19 مهر 1390
8
 شهاب مظلوم
جناب مهندس این یکی از صدهزار بود، مابقی در حال نابودیست . . . ولی کلا جالب بود . . . ممنون
م افتخاری 11:23 چهارشنبه 20 مهر 1390
9
 م افتخاری
این درواقع به این معنی است که اگر بخواهیم میتوانیم کارهای سخت را امجام دهیم ولی اگر نخواهیم یا نخواهند ....
حالا واقعاً فکر کردید چرا یک مصنوع بشری (خودرو) را میشود احیا کرد ولی یکی دیگر را ...؟
رضا مهیاری 11:26 چهارشنبه 20 مهر 1390
8
 رضا مهیاری
خانم بهشتی عزیز
مطمئنا نواقص کارها خیلی بیشتره باهاتون موافقم
مائده علیشاهی 18:03 چهارشنبه 20 مهر 1390
2
 مائده علیشاهی
ولی ای ول داره...ازین رو به اون رو شد..
وریا ژولیده 16:43 آدینه 22 مهر 1390
2
 وریا ژولیده
جالب بود
کورش نیکزاد 18:59 شنبه 7 آبان 1390
2
 کورش نیکزاد
خیلی جالب بود
ممنون
بهزاد حسین زاده 16:24 یکشنبه 8 آبان 1390
4
 بهزاد  حسین زاده
بنا های تاریخی رو دارن نابود میکنند چسبیدن به ماشینها خارجی خنده داره